Compreendendo os eixos intermediários: o que são… e o que fazem?

Os eixos intermediários, muitas vezes chamados de “eixos curtos” ou “eixos internos”, atuam como o elo que acopla o eixo CV à transmissão ou diferencial. Eles permitem a remoção e instalação de conjuntos de eixos CV sem a necessidade de perturbar ou substituir a transmissão ou o retentor de óleo do diferencial. O uso de um eixo intermediário para conectar o eixo à transmissão também garante que os eixos CV tenham o mesmo comprimento. Os ângulos de junta iguais entre ambos os lados ajudam a reduzir o torque da direção e a melhorar o manuseio do veículo.

Um olhar histórico

Na década de 1980, os fabricantes de equipamentos originais fizeram uma rápida transição para plataformas predominantemente de tração dianteira. Os veículos com tração dianteira incorporam um projeto de montagem transversal do motor, onde o motor é montado lateralmente, resultando em comprimentos diferentes dos eixos CV esquerdo e direito. Naquela época, os motores produziam apenas 100 a 150 cavalos de potência, então a direção do torque nos vários comprimentos de eixo CV não era um grande problema.

Avançando até hoje, muitos veículos têm 250 a 300 cavalos de potência ou mais. Isto cria muito mais torque, por isso os fabricantes de equipamento original projetaram esses veículos de tração dianteira de maior potência com um eixo intermediário que conecta o eixo CV à transmissão. Isto permite que os eixos CV nos lados esquerdo e direito tenham o mesmo comprimento, o que proporciona ângulos de junta iguais entre os eixos CV esquerdo e direito para reduzir a direção de torque e melhorar o manuseio.

Diferenças visuais (transmissão com e sem eixo intermediário)

Vejamos a ilustração para ver a diferença. A primeira ilustração (ilustração #1) representa um sistema de transmissão típico de modelo recente. O eixo intermediário está destacado em vermelho. Como você pode ver, este design permite que os eixos CV esquerdo e direito tenham o mesmo comprimento. A segunda ilustração (ilustração #2) representa um sistema de transmissão sem o projeto do eixo intermediário. Como você pode ver, os comprimentos do eixo CV variam.

As vantagens do projeto do eixo intermediário permitem que os eixos CV tenham comprimentos iguais. Isso ajuda a eliminar a direção de torque, bem como a produzir desgaste e ângulos de articulação mais uniformes nos conjuntos de eixos CV.

Sinais comuns de falha:

Falha do rolamento devido a vazamento de vedação

Um dos problemas mais comuns é quando um rolamento falha devido a um vazamento na vedação. Quando a vedação falha, umidade e contaminantes entram nos elementos rolantes do rolamento, criando ruído e folga no eixo.

Corrosão das estrias e do clipe devido a uma falha na vedação

Outro sinal de falha é a corrosão das estrias e do anel de retenção devido a uma vedação danificada ou desgastada. Mais uma vez, uma vedação ruim permitirá que umidade e contaminantes entrem e corroam as estrias e os anéis de retenção. Isto pode causar ruído e/ou fazer com que o eixo CV se desengate, resultando em perda de potência de transmissão e pode causar danos na transmissão ou no diferencial.

Danos às Splines

Danos nas estrias do eixo CV causados ​​por anéis de retenção desgastados que não foram substituídos durante a reinstalação de uma unidade de reposição são outro problema comum.

Os motores mais potentes de hoje colocam muito estresse em um eixo intermediário e com o passar do tempo, e as estrias podem ser danificadas se não forem instaladas e assentadas corretamente. Portanto, é fundamental, ao instalar um eixo intermediário, nunca reutilizar os anéis de retenção antigos.

Certifique-se de usar apenas anéis de retenção novos que acompanham a unidade de substituição. Novos anéis de retenção garantirão que o eixo esteja devidamente assentado e mantido no lugar no lado da transmissão ou no lado do eixo.

Oportunidade de serviço para oficina de instalação

Reconhecer e abordar estes sinais de falha comuns também pode representar uma grande oportunidade de vendas e serviços para o instalador profissional.

Como parte do diagnóstico em qualquer reparo do sistema de transmissão, certifique-se sempre de isolar o som para verificar se ele vem do eixo intermediário. Muitas vezes você só precisa substituir o eixo intermediário, se o eixo CV não estiver danificado, o que economizará dinheiro ao cliente e um tempo valioso de diagnóstico para a oficina.