Volantes Tesla 2023 caindo durante a condução devido à falta de parafusos

A qualidade de fabricação da Tesla sempre foi inferior em comparação com outras marcas, regularmente classificada como uma das piores nas pesquisas de confiabilidade da Consumer Reports. Os últimos resultados de 2023 são especialmente preocupantes.

Os reguladores de segurança automotiva dos EUA abriram uma investigação sobre o SUV Modelo Y da Tesla depois de receber duas reclamações de que os volantes podem se soltar enquanto ele está sendo dirigido. A Administração Nacional de Segurança de Tráfego Rodoviário afirma que a investigação cobre cerca de 120.000 veículos do ano modelo 2023. A agência afirma que em ambos os casos os Modelos Y foram entregues aos clientes sem um parafuso que prende o volante à coluna de direção. Um ajuste de fricção manteve os volantes no lugar, mas eles se separaram quando a força foi exercida enquanto os SUVs estavam sendo conduzidos. A agência afirma em documentos publicados em seu site na quarta-feira que ambos os incidentes aconteceram enquanto os SUVs tinham baixa quilometragem.

Carros novos tinham parafusos faltando no volante. Isso nem deveria ser possível, dada a forma como os registros do torque dos parafusos podem ser registrados. Um parafuso faltando seria uma bandeira vermelha gigante nas toras, para uma linha de montagem operando corretamente. No entanto, o relatório da NHTSA sugere que os parafusos de retenção desapareceram porque a Tesla faz reparos ad hoc no carro após a fabricação e antes da entrega ao cliente.

Honestamente, é difícil acreditar que a foto seja de um carro real. Parece o nível de qualidade que você encontraria em um brinquedo infantil.

Deixe-me apenas reiterar que a qualidade de fabricação da Tesla é tão ruim que eles consertam carros novos que nunca foram dirigidos, o que na verdade pode reduzir ainda mais a segurança!

Horrível.

Isso aconteceu não muito depois de a NHTSA ter publicado um recall por Tesla não ter apertado outros parafusos.

(Tesla) está fazendo o recall de alguns veículos Modelo Y 2022-2023. Os parafusos que prendem as estruturas do encosto dos bancos da segunda fila podem não ter sido apertados com segurança.

Os recalls da Tesla estão realmente se acumulando, como se estivessem tentando ser mais parecidos com a Ford.

São muitos parafusos faltando. Nenhum fabricante moderno deveria ter esses problemas. Novamente… registros.

Reparos feitos ad hoc após um processo de fabricação são muito preocupantes por vários motivos, principalmente porque a qualidade depende de processos em campo/porto que podem ser inexistentes. O Drive em 2020 deu um exemplo contundente do tipo de soluções ad hoc ocultadas pela Tesla.

A parte mais maluca, com trocadilhos, é que de alguma forma os proprietários de Tesla que aderiram a essa tirania óbvia não pensaram que seriam ferrados por seu tirano – escassez de peças, serviço caro, baixa qualidade, resposta lenta ou nenhuma resposta. The Drive aponta a ironia de que a madeira falsa usada pela Tesla não está em nenhum catálogo de peças, mas a Tesla exige que os clientes usem apenas peças Tesla.

Veja bem, isso é basicamente apenas hardware. Os recalls de software foram ainda piores para a Tesla. Os incidentes de frenagem fantasma aumentaram repetidamente depois que Tesla lançou códigos piores destinados a ajudar. E aqui está uma morte logo após uma mudança “OTA” ter sido imposta aos proprietários:

O acidente de Walnut Creek aconteceu dois dias depois que a Tesla emitiu seu último recall, anunciando que 362.758 veículos equipados com o software de direção totalmente autônomo (FSD) da empresa teriam que passar por uma atualização sem fio baseada em software.

Batendo em alta velocidade em um veículo de segurança de alta visibilidade estacionado? Não só o software Tesla é inútil, imagine o motorista tentando assumir o controle apenas para descobrir que o hardware desmorona. Seria uma piada se não fosse tão trágico.

Atualização em 15 de março: a Nissan teve quase exatamente o mesmo problema e a resposta totalmente oposta. Assim que foi identificado um problema no parafuso do volante, eles iniciaram uma investigação interna e, em seguida, emitiram um recall.

…A Nissan encontrou apenas dois Ariyas com parafusos de volante soltos dos 96 que foram auditados por revendedores até o ponto em que a Nissan decidiu lançar este recall. Naquela época, 418 Ariyas estavam nos EUA, mas o recall se deveu a uma “abundância de cautela”, de acordo com o relatório da NHTSA. De acordo com o mesmo relatório, 1.063 Ariyas estão sujeitos a este recall, com cerca de 1% afetados.